欠点を正しく指摘することは、短期的には反発されても、長期的には正常進化を促しますね。徳大寺有恒氏に合掌。

　私も、トヨタ・クラウン9代目 S14#型（1991年 - 1995年）に乗っていた頃、運転不能状態になることを数回経験しました。
最もひどかったのは、T字路を青信号になって加速して左折したとき、クラウンは車体が前方・後方がシーソーのように振動を始めた
ため、前方車体はスキーでいう抜重現象が交互に起きた。ハンドルによる操舵が利かなくなった。幸い、わき道でクルマと人通りが
少ない時間帯だったので、事故にはならなかった。
　車体の剛性不足とトウフのようにやわらかいバネだったため、加速して方向を変えるタイミングが固有振動数と合うと奇妙な振動
が起きることがわかったので、トヨタに現象を書き送ったが、「タイヤが磨り減っていたでしょう。路面が濡れていたでしょう」と
いう、その場しのぎの苦情処理に終始した。本質的な危険性を孕む欠陥に対して言及することはなかった。
　何を言っても無駄なので、その車は、老人のようにおとなしく運転することで現象が起きないようにして、後に放棄した。

　トヨタ・クラウン12代目 S18#型（2003年 - 2008年）は「ゼロクラウン」と通称されるように、プラットフォーム、エンジン、
サスペンションといった主要コンポーネントが刷新され剛性が高まり、不要な振動が抑えられた。まともなクルマになった。私の
苦情が万分の一でも開発チームに届いていたら、ちょっとは役に立ったかも知れない。
　徳大寺有恒氏でなくても、ユーザーは、不具合があれば、どのような現象かを文書にまとめて文句をいうことは必要ですね。